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图文-王者的捍卫和攫取,全新轩逸和卡罗拉到底谁强?

2019-08-16 07:22:12

来源:爱拆车   作者:爱拆车

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[摘要] 这个月应该算是汽车行业的宝藏月份,因为间隔很短时间,两款最强家轿纷纷推出全新换代车型,更有意义的是,第十四代轩逸和全新一
:这个月应该算是汽车行业的宝藏月份,因为间隔很短时间,两款最强家轿纷纷推出全新换代车型,更有意义的是,第十四代轩逸和全新一

这个月应该算是汽车行业的宝藏月份,因为间隔很短时间,两款最强家轿纷纷推出全新换代车型,更有意义的是,第十四代轩逸和全新一代的卡罗拉都是各自改头换面的换代产品,新平台、新样式、新科技一样不缺。第14代轩逸(以下简称全新一代轩逸)的指导价为10.9万元-14.30万元,全新一代卡罗拉售价由11.98万元到15.98万元,从价格来看,全新卡罗拉略显诚意不足。


众所周知,“得A级市场得天下” 那A级市场中两个王者关于荣耀的捍卫和攫取,全新轩逸和卡罗拉到底谁强?


轩逸和卡罗拉的自我颠覆


轩逸和卡罗拉可以说是A级合资轿车的两大巨头,英雄所见略同,在这个同质化严重的市场大概只有主动求变才能继续辉煌。因此全新一代轩逸基于日产全新CMF平台,卡罗拉选择了TNGA架构,进行了一番自我颠覆。


现在,消费者的主力军已经逐渐向年轻化转移,消费者对车辆外观的需求也越来越年轻化,因此无论轩逸也好、卡罗拉也罢,甚至大众的宝来、速腾,个个标榜自己的年轻化,只是谁也没有轩逸来得彻底、深刻。


笔者曾经在车展现场采访过一位老轩逸车主,他表示已经很难将自己的老轩逸和面前的新一代轩逸联系起来,只因它变的运动多了也时尚了。全新一代轩逸是一种低趴、宽车身、低重心姿态,从正前方看过去是比较宽扁的效果,宽高比可媲美豪华动感车型;侧面浮顶的设计配上前后的腰线,何须细看,全新一代轩逸已经完全摆脱前两代的设计。


至于全新一代卡罗拉,低重心的平台方向是TNGA平台的核心,外观上前格栅尺寸加大,采用低前鼻造型,尾部和侧面也都有所改变,只是手术不大,甚至还能看到上代的残影。当然,也可认为是家族式样的关系。不过在A级车市场上,新鲜感理应会更受欢迎与爱戴。只能说,不可否认,全新一代的轩逸和卡罗拉都在营造更运动感觉。




空间是王道


A级车依然是大多数家庭的第一辆车,而为何历代轩逸都有优异的销量,其中空间显然是最多消费者埋单的卖点,但是说到提升运动感和设计,往往意味着牺牲一定的空间甚至舒适型,但在紧凑轿车市场中,哪有妥协,王者之争必须面面俱到才有生机可言。


使用全新CMF平台的轩逸,轴距比上代长进了12mm达到2712mm,而用TNGA平台的卡罗拉则维持上代的2700mm。轩逸优于卡罗拉的空间优势可不仅仅体现在这12mm上,事实上,全新一代轩逸真正的优势已经由纵向空间扩展到横向。车身宽度比上代宽了55mm,比现款的卡罗拉宽了40mm,比较一下前排中央扶手的宽度就知道了,这个扶手枕要比绝大多数中级车的都宽,至于坐在后排更是感觉得到肩部空间充足,坐上三个人也丝毫不拥挤。


各大车厂在开发新平台上都有共识,但取向却大有不同,卡罗拉维持紧凑,轩逸则进一步放大空间优势。事实上,追溯到上两代车型,轩逸的空间一直都是它热销的原因。笔者统计过2015-2019年6月中国市场的销售数据,发现轩逸始终维持着合资紧凑级别的王者地位,在我看来空间显然是原因之一。


豪华与科技的差异化表达


内厢的空间很重要,同时材料、颜色搭配营造出来的氛围也是现今一大主题,豪华品牌已由材料相争变为氛围之斗,而在相对实惠的合资品牌中,紧凑级别家轿也在拼得火热。卡罗拉试图以科技的元素表达,顶配车型提供12.1英寸的超大屏幕,整块屏幕占据了中控台大部分的位置,营造I.T的氛围;全新一代轩逸则配有皮革的中控台、菱形格子的黑黄相间座椅、更多软性材质覆盖等等,营造了越级的豪华品质感。


科技配置上,全新一代轩逸有着自己独特的优势,搭载最新的Nissan Connect日产智联技术,7英寸彩色TFT仪表屏、8英寸高清中控屏,与三环状空调出风口设计相结合,带来科技与豪华兼备的乘坐即视感。


我们可以看到全新一代轩逸在座椅升级方面进行了全面的综合考量,除了拥有豪华品质感之外,还有更重要的乘坐舒适性。一方面体现在大的乘坐空间,另一方面则是无论谁坐都能很舒服的“沙发”。


事实上,轩逸和卡罗拉的座椅造型都变得很动,但相比之下全新一代轩逸更胜一筹,日产对于座椅舒适性的专业研发是很占优势的。由多层填充物组成的这套座椅,厚实之外支撑性和贴合度非常高,更符合中国人的身材特征,在对座椅的理解上,同级车恐怕没对手了。


绕不开的硬实力


全新一代轩逸全系使用第三代HR1.6L,虽是自然吸气发动机,但数据表现出色,139ps的最大马力已经达到上代MRA8的1.8升发动机水平,以升功率而论,已经非常接近本田的L15B,至于汽油版的卡罗拉则使用9NR的1.2涡轮增压机器,最大马力比轩逸低23ps,峰值扭矩高16N·m。数据上可见自然吸气与涡轮发动机的侧重点,而实际开起来同样有不同取向。


卡罗拉1.2T发动机低转下的扭力输出有天然的优势,全新一代轩逸则用相对敏感的前段油门弥补自然吸气机器的劣势,虽然两车的动力都谈不上强劲,但是在涡轮加持下的卡罗拉动力偏向瞬间的爆发,而轩逸在CVT的过渡中,偏向连绵有力的提速。


如果真要比个高低的话,两者的区别并非力量上的差别,而是静谧性的体现,多点电喷的机器没有怠速时的气门声,即使把轩逸拉高到4000rpm,噪音依然很低,即使急加速,发动机声音也不容易传入车厢。这一点,卡罗拉就稍有逊色。



动力和油耗往往存在矛盾,豪车可以孤注一掷,紧凑性轿车若有偏向性只会适得其反,所以日产和丰田在这两款发动机中投入了不少技术,耐用、动力、油耗统统兼备,1.2T机器中有超大角度的可变正时系统、活塞降温等技术。


另一边1.6的日产发动机也有气缸减磨、多级绕流等,不分伯仲,但由于价格相当的车型中,卡罗拉的整备质量更高,汽油版工信部给出5.5-5.6L百公里油耗,而全新一代轩逸只有4.9-5L。当然,全新一代轩逸低油耗中还藏着设计与技术的秘密,例如接近GT-R水准的0.26Cd空气阻力系数和全系标配的自动开闭的进气格栅,都是油耗极低的原因。


操控双双提高,配置各有偏好


日产和丰田纷纷使用全新通用化平台后,性格却异常突出,原来不怎么谈操控的日系品牌,在CMF和TNGA的平台下却双双提高,操控更有乐趣和信心。


在TNGA架构下,全新一代卡罗拉通过悬挂结构的变化而降低整体重心,全新一代轩逸则通过副车架和改变扭力梁界面的形状带来刚性更高强度,同时由于材料的革新,车身的整体刚性也大幅,所以无论开着卡罗拉还是轩逸,那种柔软的感觉完全消失,换来的是犹如手足一般的利落感。不过细细品味下,两车还是有所区别。


除了在机械层面提升操控之外,全新一代轩逸在电子方面还提供一套独有的IDM的多路况智能系统,简单来说,无论刹车、过弯还是走过颠簸路面,都能通过电子的方式控制车身在稳定且舒适的状态,相比同级的电子稳定系统来说,轩逸多了几种介入的状态,而且它不只提供安全的保障,还增加了不少驾驶的趣味。这独有的智能稳行系统,算是吊打卡罗拉了一小波。


在市场的竞争中,轩逸和卡罗拉确实冤家路窄,但无论平台也好、动力系统的选择上也罢,两车都有各自的差异,而延伸到消费者关注的配置上,原以为终有统一的地方,结果还是有设定偏好的差异。


首先以中等配置的全新一代轩逸1.6CVT悦享版和卡罗拉1.2T精英版来说,前者12.99万元,后者12.78万元。轩逸的配置偏向人性化与实用主义,所以方向盘是真皮,卡罗拉只是塑料;座椅是仿皮,卡罗拉是织布;大灯是LED,卡罗拉只是卤素;甚至雨刮轩逸也提供自动感应式。这一点上,卡罗拉诚意显然不足。


当然,如果上到顶配车型,全新一代轩逸同样提供了7种主动安全系统,日产将其统称为i-SAFETY,其中包括超视距碰撞预警、油门误踩纠正、倒车车侧预警、疲劳智能预警、预碰撞智能刹车、变道盲区预警、车道偏离预警,撇除与丰田安全系统相同的功能,顶配版的轩逸还多出几项。




总结:


大方向看来,全新一代轩逸和全新一代卡罗拉为了迎合年轻买家的需求,在机械、设计、操控上都以下足本钱,是质的飞跃;细看之下,无论外观、内饰、发动机的选择、操控的性格,甚至配置的取向都不尽相同。


而从整体考量,东风日产显然是更了解中国消费者,在革新的外观、越级的内饰、极低的油耗、实用的配置、宽体的空间和舒适的内厢方面,全新一代轩逸都稍占上风。在笔者走访几家经销店后,店员介绍全新一代轩逸上市至今,已预定出超过1万多台车,照这势头继续,它无疑依然还是这个级别的王者。


这个月应该算是汽车行业的宝藏月份,因为间隔很短时间,两款最强家轿纷纷推出全新换代车型,更有意义的是,第十四代轩逸和全新一

关键词: 攫取 捍卫 王者 到底谁

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